[img]http://img17.imageshack.us/img17/8488/lampaprzedniasigmapaval.jpg[/img]
[b]Trochę danych marketingowych 😕 [/b]
Czas pracy : do 40 godzin (5 godzin high / 10 godzin low)
Ilość światła : 25 lux
Zasilanie : 4xAA (baterie lub akumulatory)
Uchwyt : zintegrowany, zatrzaskowy
Dodatkowo : wodoszczelna, zgodna ze StVZO
Cena : 252,90 (w Niemczech od 42 euro – ok. 200 pln)
Lampka na pierwszy rzut oka sprawia bardzo dobre wrażenie, niewielkie wymiary, duży włącznik, matowy plastik obudowy. Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy jest nietypowa budowa kolimatora – nie jest to jak to najczęściej bywa „przeźroczysty odlew” z akrylu tylko zdecydowanie bardziej skomplikowana struktura.
Lampka jest bardzo kompaktowa – z kompletem akumulatorków waży 228g i trudno w niej znaleźć jakieś niewykorzystane miejsce.
[b]Co w środku piszczy ?[/b]
Coś piszczy – w trybie low na pewno, w trybie high już nie. Niestety lampka w celu zachowania wodoodporności została sklejona i jeszcze nie miałem serca aby ja roztrzaskać na pół 🙁 . Zgodnie ze specyfikacją źródło światła dla Pavy, nie stanowi popularny SSC P4 tylko Luxeon Rebel – co przy tej samej wydajności zapewnia milszą dla oka ciepłą barwę światła. :ok:
[b]Użytkowanie[/b]
Jak do miasta to na co dzień, jak na co dzień to akumulatorki – jedyne rozwiązanie akceptowalne ekonomicznie. Lampka jest wyposażona w gniazdo do ładowania akumulatorków bez ich wyjmowania, ale wspominając zabawę z wcześniejszymi ładowarkami Sigmy zrezygnowałem z tego eksperymentu.
Zatrzask działa dobrze – trzeba jednak pamiętać aby zaciskać go do końca w przeciwnym wypadku lampka będzie obracała się na kierownicy i potencjalnie może się odpiąć. W czasie 2 dni jazdy na kierownicy mojego sztywniaka po wrocławskich dziurach problemów z mocowaniem nie zaobserwowano. :hammer:
[b]Zasilanie[/b]
Dobrze rozwiązano system ostrzegania o stanie akumulatorów – przy napięciu 4,5V zapala się zielony led podświetlający przycisk (typowy komplet NiMH-ów będzie wyczerpany w 90%), po osiągnięciu napięcia 4,0V zapala się czerwony led oraz lampka przechodzi w tryb minimalnego zasilania. :rowerek:
Pobór prądu przedstawia się następująco :
High – 354 mA / 4,95V – 1,7W
Low – 245 mA / 5,05V – 1,23W
Widać to także na zdjęciach testowych – różnica w mocy pomiędzy trybami nie jest zbyt wielka. Zadeklarowane przez producenta czasy pracy 5 godzin w trybie High i 10 godzin w trybie Low są wyliczone ze sporym marginesem bezpieczeństwa – stosując akumulatorki o pojemnościach 2500mAh można oczekiwać [b]ponad 6 godzin pracy w trybie high.[/b] :Super:
[b]Jak to świeci ? [/b]
Całkiem fajnie, dopracowana optyka zaprojektowana aby zapewnić zgodność oświetlenia z Niemieckimi przepisami dopuszczenia pojazdów do ruchu drogowego (StVZO) spełnia wymagania również wymagania rowerzystów. O ile światło na ścianie jest „dziwne” o tyle na drodze zapewnia równomierne oświetlenie drogi przed rowerem.
Low / High 
Porównanie ze zmodowaną HL-E530
[b]Nowe vs Stare[/b] – Sigma Pava vs Sigma Cubelight
[b]Podsumowanie[/b]
Gdy tylko jej cena na naszym rynku “znormalnieje”, powiedzmy do tych 160 pln – będzie to zapewne przez dłuższy czas jedna z bardziej popularnych lampek na rynku – powtarzając sukces swojej poprzedniczki Cubelight. Po raz pierwszy bez żadnego kombinowania czy modowania – dostajemy prosto ze sklepu lampkę na 4xAA, która naprawdę oświetla drogę. :bike:
W mieście taki typ oświetlenia sprawdza się idealnie – w teren sugerowałbym zabranie ze sobą dodatkowo czołówki. 😀
Zostaw odpowiedź